trou d'évent

Rappel du premier message :

salut,ma ,question concerne l orifice de sortie de la chambre de compression,quelqun a t il mesuré le diametre de l évent sur une carabine 4,5 et 5,5 de meme modèle ,pour ma part j 'ai pris les mesures sur une stoeger x10 l "une en 4,5 ,l'autre en 5,5 le diametre est de 3,3mm dans les 2 calibres,cela vous parait il normal?quelqun a t il déja fait ce test sur d'autres marques et modeles,les sorties d'air des chambres de compression sont elles identiques par comodités de fabrication ou serait ce pour brider les armes en jouant sur le diametre de l event...

Hé hé senide, les grands esprits se rencontrent...

Je pense que tu touches un point capital là Suzy ... Il faut que la pression derrière le plomb arrive à vaincre la force d'inertie ET la friction qui retient le plomb à sa place ... donc peut importe le volume ou la vélocité il faut que la pression soit assez grande pour démarrer le mouvement ...

Merci Suzy
je comprend mieux mes la je vous laisserai car ses très technique
Merci pour les info se que tu dis me semble vraie si le canon ne retient pas assez le plombs il ne prendras peut etre pas la bonne vitesse même si il y avait 100bar sa doit être relative et au 100 eme près
Merci senide

Celà dit, étant donné que le plomb commence à se déplacer avant la fin de la course du piston (voir plus haut le fonctionnement d'une AC), l'augmentation de la vitesse d'écoulement de l'air comprimé derrière le plomb devient certainement sensible dès que le plomb à commencé son déplacement.


Source, animation complète http://www.arld1.com/pistonpelletdynamics.html

Donc la quantification de ce phénomène par jag est très intelligente. En modifiant le trou d'évent, il ne change pas la force de départ du plomb mais il modifie la vitesse d'écoulement de l'air comprimé.

Cependant, il n'est pas évident que le schéma soit le même pour toutes les armes...
Plus le volume du cylindre/piston de l'arme est important, plus le volume disponible après le départ du plomb est grand et donc plus son importance devrait se faire ressentir.

Dans ma 7,5 joules, le volume du cylindre/piston est inférieur à celle une Diana 34 en 20 joules par exemple.
Je suppose, peut être à tort, que la fin de course du piston après le départ du plomb est encore plus réduite que dans le schéma ci-dessus. Si tel est le cas, l'impact de cette quantité d'air comprimé doit être inférieur. Ceci expliquerai pourquoi je n'ai pas mesuré la moindre variation pour ma carabine après avoir élargi l'évent.

J'ai peut être tout faux parce que moi peut être pas manger assez bananes mais la batterie d'expérimentations de engueulés (liens plus haut) ne semble pas tellement concluante.


@+


Edit : Au passage, on note que le piston recule un peu dans l'animation. Le ressort absorbe une partie de la puissance. Donc :
1/ Un ressort plus dur devrait augmenter la performance globale. D'ailleurs, c'est bien ce qui se passe lorsque on installe un ressort plus puissant...
2/ En cas d'effet diesel, la capacité d'absorption très importante du ressort protège l'ensemble du mécanisme (c'est ce que m'avait expliqué pierre, un amis ingénieur, alors que nous évoquions l'effet diesel). Tient au fait, je vais lui demander de venir s'inscrire ici, il à de nombreuses choses à nous apprendre.

Merci pour toute ces explications et schéma Suzy

Le schéma n'est pas de moi, c'est un imprim'écran du lien donné par senide.


Au fait samir, va voir dans la discuss sur Chairgun, j'ai ajouté une explication sur la KILL ZONE si ça t'intéresses.

@+

salut,j'ai stoppé les essais,car j'ai vendu mes 2 stoeger,de + je pense qu'il y a des aléas de fabrication ,car les 2 tubes= a event et montage interne égal n'avaient pas les memes performances,jusqu'a 15m/s de différence aves les memes plombs...mais malgré cela,ce sont de bonnes carabines(rapport qualité-prix)...

intéressant tout ça.

Salut Yniopa

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